Несколько тезисов о подготовке судей по авто- и мото-спорту

За год в России проходит достаточно большое количество различных авто- и мото-мероприятий. Только в 2015 году в календаре Российской Автомобильной Федерации заявлено более 350 соревнований различного уровня. При этом в реестре судей РАФ из почти 1500 человек лишь 53 судьи высшей категории, 308 судей I-й категории и 298 судей II-й категории. А система обучения построена в виде отдельных семинаров, которые должны продолжаться не менее 6 часов каждый, содержать три типовые темы и одно тестовое задание.

Как вы считаете, является ли это достаточным, если только на Формуле-1 потребность в судьях и маршалах на трассе составляет около 700 человек???

Действительно, в рамках подготовки к Ф-1 в Сочи в прошлом году прошло большое количество семинаров в различных городах страны, а практические занятия фактически закрывали потребности в судьях для всего кольцевого чемпионата России. Но ведь есть и другие виды автоспорта. А реальная отработка навыков работы судей при практическом отсутствии инцидентов на трассе в ходе гонки маловероятна.

Так что же делать? Семинары дают информацию, но не дают навыки. Работа на соревнованиях дает и опыт, и навыки, но требуется время для накопления опыта.

Быть может не стоит изобретать велосипед, а стоит использовать совершенно типовую схему НАВЫКОВЫХ тренингов (а не семинаров), которая давно и совершенно успешно используется при массовой подготовке линейного персонала и линейных руководителей в розничной торговле различными товарами и услугами во всем мире!?

По сути результатом тренинга должна являться воспроизводимая персоналом правильная стандартизированная последовательность действий в типовых ситуациях под управлением линейного руководителя. При возникновении нестандартной ситуации линейный руководитель всегда обязан запросить инструкции у руководителя гонки и реализовать нестандартное решение набором стандартизированных действий.

Остается самая простая, но объемная задача – расписать технологические карты работы судейских пунктов и отдельных судей, подготовить и накопить базу знаний и примеров, обучить тренеров – тех самых судей ВК и I-й категории, которые имеют опыт судейства, но мало кто из них имеет опыт подготовки и проведения тренингов (не семинаров).

Ах да. Остается еще найти финансирование. Потому что попытка запуска подобной программы обучения в конце прошлого года не пошла дальше обсуждений и увы не была реализована в связи с отсутствием спонсоров. Может быть краудфайндинг нам поможет? Или сделать обучение платным??? Или региональные организаторы соревнований подключатся и внесут свою минимальную лепту?

Действительно, вопросов много. Но основные контуры системы подготовки и обучения судей тем не менее понятны и очевидны:

1. Квалификационные требования к судьям

Все начинается с определения результата обучения. А результатом обучения всегда является набор знаний и навыков, который соответствует определенной должности в команде организаторов/судей соревнования. Эти знания и навыки могут быть схожи для похожих типов трасс и специфичны для различных дисциплин автоспорта.

Предполагаю, что совместными усилиями заинтересованных организаторов соревнований/функционеров РАФ (включая руководителей профильных комитетов и комиссий) в разумные сроки реально заполнить, верифицировать и стандартизировать таблицу примерно следующего содержания:

по каждой из дисциплин автоспорта: ралли, АКГ, кросс и ралли-кросс, трековые и ледовые гонки, ралли-рейды, трофи-рейды, картинг, джип-триал, дрэг-рейсинг, дрифт. Естественно, что необходимо будет уточнить наименования и состав судейских должностей для различных дисциплин.

Как только квалификационные требования будут готовы станут понятны цель обучения и прогнозируемый результат. А исходя из количества соревнований и количества судей различных категорий могут быть рассчитаны потребности в обучении и переподготовке персонала.

Кроме того, для любого из организаторов соревнований полезным может оказаться следующий шаблон календарного плана подготовки:

Шаблон естественно требует детализации и заполнения потому, что набор «Действий» и «Результатов» определяет, как программу обучения/переподготовки судей, так и формализованное судейское задание. Это очевидно, т.к. нам необходимо сгенерировать воспроизводимый набор действий, приводящих к прогнозируемому результату в ходе мероприятия и закрепить эти навыки у персонала.

2. Теоретическая подготовка

Практика показала, что создание онлайн-курсов является в общем то решаемой и реальной задачей. По каждой из дисциплин потребуется создание курса общей продолжительностью от 8 до 16 часов со встроенными тестами по каждой из изученных тем. Обучающиеся самостоятельно в удобном для себя режиме могут пройти теоретический курс и получить как знания, так и отметку за прохождение курса.

Примерный план теоретического курса может быть, например, вот таким:

1. История соревнований

2. Общая информация

a. Специфика (название дисциплины)

b. Автомобили

c. Трасса

d. Расстановка судей и судейские пункты

3. Организация соревнования

a. Регламент

b. План безопасности

c. Согласования

d. Персонал

e. График подготовки

4. Проведение соревнования

a. Общая безопасность

b. Должностные инструкции судей

c. График проведения соревнования

d. Работа с инцидентами

e. Подведение итогов

5. Дебрифинг

3. Практические занятия

Но голая теория без практики не имеет смысла. Поэтому принципиальная структура любого практического занятия может выглядеть так:

Поскольку предполагается, что теоретические знания у участников обучения уже имеются, то подготовка ответов на входящее задание и разбор ответов смогут показать уровень знаний участников. А демонстрация и объяснение правильных вариантов ответов и действий с учетом возможности многократного повтора ситуаций призвана закрепить правильные навыки.

Для различных дисциплин автоспорта опорные точки проведения практических занятий будут разные. Например,

для дрэг-рейсинга это:

• Зона заправки

• Паддок

• Зона выпуска

• Стартовая зона

• Дрэг-полоса

• Зона торможения

для ралли:

• Техническая инспекция

• Закрытый парк

• КВ

• Старт СУ

• Финиш СУ

• Отметка СУ

для ралли-рейдов:

• Техническая инспекция

• Парк сервиса

• КВ

• Старт СУ

• Финиш СУ

• Отметка СУ

• КП контактный/безконтактный

для АКГ:

• Техническая инспекция

• Закрытый парк

• Пит-лейн

• Флаговый пост/Пост вмешательства

В ходе занятий можно будет разобрать как стандартные, так и не стандартные ситуации.

Например, для судейского пункта контроля времени в ралли это могут быть следующие ситуации:

• Разворачивание судейского пункта (расстановка знаков, подготовка протоколов, доклад руководителю гонки)

• Открытие судейского пункта

• Отработка прибытия участника на судейский пункт (отметка в протоколе и КК)

• Доведение до участников бюллетеней руководителя гонки под роспись

• Прием заявления участника

• Одновременное прибытие нескольких участников

• Прибытие участника ДО/ПОСЛЕ открытия судейского пункта

• Обгон участниками друг друга в зоне судейского пункта

• Работа в канале связи

• Передача результатов в штаб гонки

• Другие нештатные ситуации (отсутствие протоколов, сломанные часы, отклеивающиеся номера участников и т.д.)

• Закрытие судейского пункта и сдача протоколов закрывающему

Конечно же полный список ситуаций гораздо больше. А формируется он из типа соревнований, списка судейских пунктов, функциональных обязанностей судей и сложившейся практики организации и проведения соревнований.

4. База знаний

Безусловно для хранения, каталогизации и пополнения всего массива данных, используемого в обучении требуется построение базы знаний с возможностью многокритериального поиска, доступа по тонкому клиенту и через SQL запросы и расположенную в облачном хранилище.

Сама технология построения, управления базой знаний, организации доступа и поиска информации – это тема для отдельного материала. Отметим только, что для любой из категорий/групп пользователей – «Управление гонкой», «Линейные судьи», «Организаторы» - требуется свой уникальный набор нормативных документов, информационных и презентационных материалов, а также видеоматериалов. При этом, естественно, в составе набора для разных пользователей могут быть одни и те же информационные единицы – документы, презентации, видео и т.д.

5. Запуск системы обучения/переподготовки судей

Запуск системы обучения/переподготовки судей невозможен без серьезной методической подготовки и логической последовательности шагов, которые должны быть сделаны.

В рамках подготовительного этапа необходимо:

• Согласовать с потенциальными заказчиками – организаторами соревнований – помощь в организации и проведении обучения

• Уточнить список обучающихся и подготовить календарный график проведения обучений в привязке к действующему календарю соревнований, расширив запланированный набор семинаров по подготовке судей

• Согласовать список квалификационных требований к судьям различных категорий в различных дисциплинах автоспорта: функциональные обязанности, набор знаний и навыков

• Собрать базу знаний для подготовки теоретического и практического курсов обучения

• Подготовить и отработать практические занятия

• Подготовить теоретические курсы – онлайн-семинары

• Запустить поддерживающую PR-кампанию в социальных сетях

В рамках тестового этапа необходимо обучить несколько фокус-групп на онлайн курсах и провести 1-3 тестовых тренинга по всем дисциплинам. По итогам обучения необходимо провести корректировку учебных материалов, уточнить списки обучающихся, откорректировать календарный план проведения обучений, квалификационные требования и базу знаний.

И только после этого можно будет запускать регулярное обучение судей по авто- и мотоспорту по всей стране. Которое должно состоять из двух этапов: подготовка региональных преподавателей/тренеров и собственно обучение, которое должно быть регионально распределенным и привязанным к базе организаторов соревнований – как основных заказчиков обучения.

В качестве послесловия …

Говорят, что в одну реку нельзя войти дважды, тем не менее автор этого материала искренне надеется, что статья станет предметом широкой дискуссии и поможет сдвинуть тему обучения судей методически в правильном направлении чуть дальше, чем это случилось в конце прошлого года, когда случилось первое обсуждение документа, который лег в основу этой статьи.

#автоспорт #судество #тренинги #подготовкасудей

Опубликованное
Скорая Бизнес-Помощь.© 2016 
  • Иконка facebook серебристого цвета